Összefoglaltuk a rendelkezésre álló információkat az indiai Air India repülőgép-balesetről. A legfrissebb hírek alapján ez a tragédia India egyik legnagyobb polgári légikatasztrófája az elmúlt 30 évben.
Repülőjárat: Air India Flight AI 171 (Boeing 787‑8 Dreamliner, lajstrom: VT‑ANB)
Dátum és helyszín: 2025. június 12., körülbelül 30 másodperccel a 13:39 IST-kor történt felszállás után, Ahmedabad közelében, a BJ Medical College orvostanhallgatói kollégiumának épületére zuhant.
Úti cél: Ahmedabad – London Gatwick
Fedélzeten lévők: 230 utas, 12 személyzet – összesen 242 fő
Túlélők: 1 brit állampolgár, Vishwash Kumar Ramesh (ülés 11A) – súlyos sérülésekkel, de stabil állapotban
Holtak és sérültek: 241 személy a repülőn, legalább 28 ember a földön – összesen minimum 269 halott, továbbá kb. 61 sérült
A baleset oka még nincs hivatalosan megerősítve, de a jelenlegi vizsgálatok és szakértői elemzések fő irányvonalai arra utalnak, hogy technikai és pilóta konfigurációs hibák kombinációja játszhatott szerepet:
A gép elindulás után nagy sebességgel gyorsulva barometrikus magassága kb. 190 m, sebessége kb. 322 km/h volt, majd hirtelen vesztett magasságot, majd lezuhant a kollégium épületére. Több tanú és videofelvétel tanúsága szerint a gép már a levegőben lángokba borult, majd tűzlabdában csapódott be.
Egyes szakértők szerint a Boeing 787‑8-as Dreamliner korábban már mutatott műszaki problémákat, például fedélzeti rendszerek hibáit – erről utasok is beszámoltak, akik légkondicionáló, kijelző és kiszolgáló berendezések meghibásodásait észlelték már korábbi járatokon.
Emellett felmerült egy Boeing‑hez kapcsolódó „biztonsági aggályokat” jelző whistleblower‑figyelmeztetés is, amely instabil konstrukciós pontokra hívta fel a figyelmet.
A fel- és leszálló videók és repülési adatok elemzése alapján a repülőgép nem megfelelő konfigurációval emelkedett: a szárnyfékek (flap-ek) idő előtti visszahúzása mellett a futómű még le volt engedve, ami csökkentette a gép felhajtóerejét.
A talaj feletti utolsó sebesség 174 csomó volt, ami alig haladta meg a szárnyfék nélküli stall sebességet (kb. 140–160 csomó).
Több pilóta feltételezése szerint a felszállás közben a másodpilóta tévedésből a szárnyfékek karját mozgatta, ahelyett, hogy a futómű felfelé tolta volna.
Bár ritka, elméletként felmerült a hajtóművek részleges teljesítménycsökkenése – például madárütés vagy üzemanyag-probléma miatti — mint ok , ám ez kevésbé valószínű a korábbi esetek tükrében. Ugyancsak vizsgálják a külső körülményeket: szélsőséges hőmérséklet, szelek, table-top runway és távlati térfigyelő rendszerek — azonban ezek jelen állás szerint másodlagos tényezők lehettek.
Legvalószínűbb forgatókönyv: a felszállás közben bekövetkezett konfigurációs hiba – azaz a szárnyfékek idő előtti visszahúzása és a futómű nyitva maradása – amely aerodinamikailag csökkentette a gép felhajtóerejét, szinte “leblokkolta” a gép emelkedési képességét. Ez műszaki malőrökkel együtt súlyos következményekkel járt.
A műszaki jellegű háttérhibák és korábbi figyelmeztetések alátámasztják, hogy nem egyetlen tényező döntő – hanem összetett, rendszer- és emberi tényezők együttes hatása.
További fejlemények a hivatalos repülésbiztonsági jelentés (final AAIB/NTSB) nyilvánosságra hozatala után várhatók.
Ez az eszkalálódó katasztrófa – ahol 269 élet veszett el és csak egy ember maradt életben – mély nyomot hagyott India közvéleményében. A nemzetközi szakértők részvételével folyó nyomozás és a biztonsági intézkedések átfogó felülvizsgálata kulcsfontosságú a repülés jövőbeni biztonsága érdekében.
Mit gondoltok? Írjátok meg a véleményeteket kommentben!